随着巫山县城的不断发展，原城区（高唐组团）人口已接近20万人。作为城市功能的拓展区，未来龙江新区、早阳新城的人口规模也将不断增多。

巫山城区（高唐组团）与龙江、早阳新城分布在大宁河两岸，道路运输主要依靠现有龙门大桥（S103），以及沪蓉高速G42巫山段，其中龙门大桥是联系城区组团之间里程最短、最为便捷的公路通道。

巫山高铁站已于2022年6月开通，县城与高铁站之间最快捷的通道也需通过龙门大桥。龙门大桥也成为了巫山县与外部交通的重要通道，是巫山城区去大溪、官渡、庙宇、铜鼓、红椿、邓家等江南乡镇的必经道路，堪称巫山县城的咽喉要道。

但是，现状龙门大桥及其连接线为双向两车道，而两头的道路均为双向四车道，其在车流高峰期已出现常态化拥堵，不能满足当下的交通需求，更是难以适应未来交通发展的需要。龙门复线桥的建设，牵动着人民的期盼，建设亟需加快推进。

按照县委县政府决策部署，自2017年底开始，巫山县交通局下属巫山县交通开发有限公司便委托重庆交通规划勘察设计院开展巫山龙门二桥及引道工程方案设计。到2019年，在进行地质勘察时，因龙门东地质破碎，不能满足特大桥地质建设需求，导致下桥位方案无法继续推进。

桥位下移效果图

后又改为“隧道+桥梁+隧道”方案，由于交通联通度较低，且进入隧道需在平湖东路绕行2公里的路程，绕行长度远，交通功能性较差，加上隧道施工周期较长等因素，致使未能开建。

引道穿隧道效果图

2022年初，交建集团又委托招商局重庆交通科研设计院有限公司进行概念性方案比选设计。通过多位地质专家的专业评估，并报请重庆市地质环境监测总站批复，设置桥梁跨越二郎庙滑坡的设计方案论证可行。并将巫山县龙门二桥名称变更为巫山龙门桥复线桥工程。

龙门复线桥效果图

“龙门复线桥建设，按优质工程设计，不断优化项目设计。”龚书说。按照深化设计方案，项目全长1091.04米，西侧接巫山县城现状S103（平湖东路）与宁江路平交口，东侧接S103江东段和环湖景观大道平交口，东西侧上跨现状龙门桥，在上游85米处跨越大宁河，主桥为160米中承式钢管混凝土拱桥。桥面宽12米，左侧设施带1米，车行道8米，右侧人行道3米。  

平湖路交叉口效果图

按照规划设计，龙门复线桥和龙门桥均为单向通行。去龙江新区方向走龙门复线桥，即新桥；回高唐组团方向从龙门桥，即原老桥。当要去龙江新区方向的车辆，自平湖东路或宁江路行驶至平湖路交叉口后，便直接上龙门复线桥。回高唐组团的车辆自大宁河东岸交叉口上原龙门桥行驶。项目建成后，两座桥梁连结道路两头均为双向四车道，将极大减缓交通压力。

宁河东岸交叉口效果图

龙门复线桥属于重大项目建设，自项目建设确定以来，先后通过银行贷款、招商引资等形式解决龙门复线桥建设项目资金问题，最终确定通过招商引资，项目由市城投集团、重庆建工第三建设有限公司组成联合体，并作为社会投资人参与。

市城投集团作为市属重点国企，经过30年的发展，已经成为“主业突出、多元发展”的大型投资集团。其业务涵盖基础设施建设、城市更新、金融投资、房地产、医疗健康、数字交通、通用航空、信用服务等多个产业。

市城投集团党委书记、董事长李明在龙门复线桥建设项目开工仪式上表示，他们将严格按照相关要求，切实加强组织领导和服务保障，以“起步就是冲刺，开局就是决战”的姿态，高标准、高效率地推进项目建设，共同为推动巫山经济社会高质量发展，为打造宜居、宜业、宜游现代化新重庆作出更大的贡献。

龙门复线桥属全县人民期待的民生工程，为确保项目早日开工，县上成立工作专班，由一名县领导牵头，成立了以县发展改革委、规划自然资源局、住房城乡建委、林业局、投资公司、城投集团、重庆三建、交建集团、设计单位主要负责人为成员的工作小组，倒排工期、打表推进。每天汇报工作推进情况，梳理难点堵点。各单位靠前服务，主动作为，容缺办理，将原本8个月左右才能完成的审批工作，缩短至3个月。

龙门复线桥效果图

该桥建成后，龙门大桥与复线桥将并肩跨越在龙门峡口，如同两道飞虹一般连接起两岸青山，形成姊妹桥，遥相呼应。与碧波江水，相映成趣，将呈现“龙门彩叶映巫山，峡口双虹点碧江”的壮美景观，成为产城景融合三峡港湾城的标志性建筑，而且使城市交通压力得到极大的缓解。

目前，我县已形成由机场、高铁、高速公路和长江黄金水道组成的综合立体交通网，依托“水路空铁”立体交通打造多式联运商贸物流枢纽，推动山区库区强县富民现代化新巫山建设。